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Auto-Generator und wie man es überprüft.

Ich möchte ein wenig Zeit damit verbringen, einen Artikel über einen Autogenerator zu lesen und zu überprüfen.

Wenn das Batterieladesystem nicht mehr funktioniert, muss der Generator nicht sofort eingeschaltet werden. Und plötzlich fiel der Draht zwischen Generator und Batterie ab. Es ist besser, den Generator zu überprüfen, bevor Sie ihn aus dem Fahrzeug entfernen. Die Spannung an den Generatorkontakten muss bei laufendem Motor mit einem Voltmeter gemessen werden. Wenn bei laufendem Motor die Generatorkontakte zur Batterie gehen und die Spannung nicht höher als die Batteriespannung ist (nicht mehr als 13 V), muss der Generator unbedingt entfernt werden.

Wichtiger Hinweis! Sie können die Batterie nicht vom Bordnetz eines fahrenden Autos trennen, um die Leistung des Generators zu überprüfen.

Eine solche Warnung ist oft zu hören. Aber nur wenige können dies rechtfertigen. Sie sagen, dass Sie das nicht können! Und viele rufen den Slogan von Dimon aus "Our Rashi": "Halte dich nicht auf, ich habe es hundertmal getan!"

Warum empfehlen sachkundige Personen schließlich nicht, die Batterie bei laufendem Motor abzuklemmen? Der Autogenerator erzeugt eine dreiphasige EMF:

was begradigt . Ich werde nicht tief in die Theorie gehen. Sie können darüber lesen diodenbrücke (Vollweggleichrichter). Im Allgemeinen wird am Ausgang der Diodenbrücke eine pulsierende Spannung erhalten (durchgezogene Linie in der Figur):

Die Batterie wirkt in diesem Fall als Kondensator (Glättungskondensator) mit großer Kapazität, der Spannungswelligkeiten glättet:

An Bord des Autos befinden sich verschiedene Sensoren, ECU (ECU), hochentwickelte Audiosysteme und Verstärker. Alle von ihnen erhalten eine normale, geglättete Ernährung und sind damit zufrieden. Und dann wird plötzlich ein Kondensator (Batterie) abgeklemmt und die gesamte Elektronik erhält eine seltsame pulsierende Stromversorgung mit allen Arten von Emissionen und Transienten. Jemand wird sich ausruhen, aber geduldig sein, aber jemand (zum Beispiel ein Steuergerät oder ein Audiosystem) wird sagen: "Nun, in Fig. 1 steckt eine solche Kraft!" und wird sich biegen. Dies ist eine der Optionen. Gleichrichterdioden  kann Stößen und Transienten nicht standhalten.

Und wenn der Spannungsregler die Referenzspannung von der Batterie nimmt? Die Batterie ist ausgeschaltet und niemand steuert die Ausgangsspannung des Generators! Höchstwahrscheinlich brennt alles, was an Bord sitzt. Im Allgemeinen eine Lotterie. Es kann irgendwie fahren, aber wieder brennt etwas aus.

Die Generatorüberprüfung kann in mehrere Stufen unterteilt werden.

1. Der erste Schritt besteht darin, den Spannungsregler zu überprüfen (ich werde die Funktionsweise des Reglers unten diskutieren).

Zur Überprüfung wird eine Stromquelle mit einer einstellbaren Ausgangsspannung benötigt. Der positive Ausgang der Quelle wird normalerweise an die Klemme angeschlossen B +  (Ein dickes Kabel vom Plus der Batterie führt zu dieser Klemme), und der gleiche Ausgang muss an die Klemme angeschlossen werden (angegeben D +), an die die Kathoden von 3 zusätzlichen Dioden angeschlossen sind (drei zusätzliche Dioden, Diodentrio). Die Erregerwicklung und der Spannungsregler werden von diesen 3 Dioden gespeist. Wenn zusätzliche Dioden fehlen (bei einigen Generatormodellen), werden die Feldwicklung und der Regler von den Hauptdioden gespeist (dann Kontakt) D +  abwesend). Der Minuspol des Reglers ist mit dem Generatorgehäuse verbunden. Wenn es schwierig ist, den negativen Ausgang sofort zu bestimmen, können Sie den Tester mit den Ergebnissen des Reglers mit dem Generatorgehäuse anrufen. Die Ausgangsspannung des Reglers wird von den Bürsten entfernt. Zu den Schlussfolgerungen der Bürsten können Sie eine 12 V 5-10 W Lampe oder ein Voltmeter anschließen. Die Lampe ist jedoch insofern bequemer, als sie leichter zu steuern ist. Wir stellen die Ausgangsspannung an der Stromquelle auf 12 V ein. Schließen Sie gemäß der Abbildung an:

Wir versorgen den Regler mit Strom. Wenn die Spannung am Eingang des Reglers 12 V beträgt, muss der Ausgang die gleiche Spannung haben. Die an die Kontakte der Bürsten angeschlossene Lampe sollte leuchten. Wir beginnen allmählich die Spannung am Eingang des Reglers zu erhöhen. Die Lampe beginnt natürlich heller zu leuchten. Bei Erreichen einer bestimmten Eingangsspannung (normalerweise 15-16 V) sollte die Lampe ausgehen. Dies bedeutet, dass der Regler ordnungsgemäß funktioniert. Das Leuchten der Lampe bei einer Eingangsspannung von mehr als 16 V oder das fehlende Leuchten bei einer Eingangsspannung von 12 V weist auf einen fehlerhaften Spannungsregler hin. Oder für Fehler im Anschlussplan.

Wenn Sie keine einstellbare Stromquelle zur Hand haben, können Sie mehrere in Reihe geschaltete Batterien anschließen. Zum Beispiel eine Batterie mit einer Spannung von 12 V und 3-4 Batterien in Reihe (zum Beispiel Größe AAA). Bei einer Batterie sollte die Lampe an den Bürsten leuchten und beim Hinzufügen von Batterien erlöschen. Für die Bequemlichkeit einer solchen Prüfung ein Typwechsel DPDT. ().

Controller-Check-Video:

2. Überprüfen der Gleichrichterbrückendioden.

Es wird ein Multimeter benötigt. Vor der Überprüfung müssen Sie die Dioden von den Klemmen der Wicklungen trennen, da sie sonst nicht sichtbar sind, wenn in einer Diode eine Unterbrechung vorliegt.

Das Multimeter stellt den Diodentestmodus ein. Alternativ klingelt die Schaltung vom Ausgang jeder Diode zuerst zum positiven Kontakt B +, dann auf das Generatorgehäuse. Das Multimeter sollte bei direkter Verbindung etwa 0,4 bis 0,7 V anzeigen (die positive Sonde des Geräts zum Ausgang der Wicklung, die negative zum Kontakt B +) Es ist auch notwendig, die Leistungsdioden der Felddioden zu überprüfen. Wenn sie zum Austausch verurteilt wurden, müssen Sie Dioden finden, die für die Parameter geeignet sind. Die Erregerwicklung des Delta Autotechnik-Generators verbraucht ca. 6 A, daher müssen Sie Dioden für einen Strom von jeweils mehr als 2 A wählen, weil Dioden 3. Zum Beispiel sind Dioden auf dem nativen Gleichrichter Delta Autotechnik installiert 1N5408.   Diese Dioden werden jedoch nicht mehr für die Verwendung in neuen Projekten empfohlen.

Wenn in einigen Fällen die Messwerte etwa 0 V betragen, ist die Diode kurzgeschlossen (unterbrochen), und das Fehlen einer Spannung in der direkten und umgekehrten Verbindung zur Diode zeigt auch eine fehlerhafte Diode an (offen).

Der Ausfall einer oder mehrerer Dioden verurteilt nicht die gesamte Gleichrichterbrücke (obwohl es einfacher ist, sie vollständig auszutauschen). Und an den Generatoren von Haushaltsautos sind normalerweise Platten mit Dioden mit Nieten montiert, hier können wir sagen, dass "das Spiel die Kerze nicht wert ist". Diejenigen, die beschlossen haben, ihre eigene Diodenbrücke wiederherzustellen -

3. Rotor prüfen (Feldwicklung).

Das Multimeter stellt den Widerstandsmessmodus ein. Der Widerstand der Wicklung an den Kontaktringen des Rotors wird gemessen. Eine gesunde Wicklung sollte einen Widerstand von 2-5 Ohm haben (abhängig vom Generator). Wenn das Gerät einen unendlich großen Widerstand zeigte, bedeutet dies einen Wicklungsbruch. Wenn der Widerstand geringer als erforderlich ist, dann höchstwahrscheinlich schaltkreis. Als nächstes können Sie die Wicklung auf Undichtigkeiten prüfen.

Achtung! Der Test wird mit einer lebensbedrohlichen Spannung von 220 V durchgeführt, seien Sie vorsichtig!

Von einem 220-V-Netzwerk in Reihe über eine 40-W-Glühlampe wird der Schleifring mit Spannung versorgt und das Rotorgehäuse mit einem zweiten Draht. Wenn die Lampe zu leuchten beginnt, liegt ein Leck in der Wicklung vor. Diese Wicklung muss ersetzt werden.

4. Überprüfen Sie die Statorwicklung.

Es wird ähnlich durchgeführt. Die Klemmen der Gleichrichterbrückendioden müssen von den Klemmen der Wicklungen getrennt werden. Die Statorwicklungen haben einen sehr geringen Widerstand (ca. 0,2-0,3 Ohm), so dass Sie ihn mit einem herkömmlichen Multimeter nicht messen können. Millimeter erforderlich. Oder Sie können einfach sicherstellen, dass die Wicklungen nicht brechen (das Multimeter zeigt keinen Widerstand an). Die Dichtheitsprüfung wird ähnlich wie die Rotorprüfung durchgeführt. Ein Draht ist mit dem Ausgang der Statorwicklung verbunden, der andere über eine Glühlampe mit dem Gehäuse. Wenn alles in Ordnung ist, leuchtet die Lampe nicht.

5. Überprüfen Sie den Generator selbst.

der Spannungsregler funktioniert, die Diodenbrücke funktioniert (oder wird wiederhergestellt). Alle Verbindungen wiederhergestellt. Es bleibt alles zusammen zu überprüfen. Der Generator ist wie folgt an eine Stromquelle oder Batterie angeschlossen:

Um den Generator zu überprüfen, empfehle ich, ihn in einem Schraubstock zu befestigen. Die Batterie minus zum Generatorgehäuse und plus 12 V werden dem Kontakt zugeführt, der als bezeichnet ist B +.Am Generator sind eine Diodenbrücke und ein Spannungsregler installiert. Wir wickeln das Kabel auf die Generatorscheibe, so dass sich die Rolle beim Ziehen am freien Ende des Kabels im Uhrzeigersinn dreht (wenn Sie die vordere Rolle betrachten). Schließen Sie den Schlüssel SA1, die Lampe in Reihe mit dem Kontakt geschaltet L.Wenn der Generator mit Strom versorgt wird, sollte er leuchten. Wenn der Strom durch die Lampe entlang der Feldwicklung fließt und die Wicklung ein Magnetfeld erzeugt, kann dies durch Drehen der Riemenscheibe gefühlt werden. Jetzt wird es härter drehen. Dann müssen Sie kräftig am freien Ende der Schnur ziehen. Wenn alles in Ordnung ist, wenn keine Fehler in der Verbindung vorliegen und wenn genügend Strom durch die Feldwicklung fließt, erlischt die Lampe für kurze Zeit und leuchtet wieder auf.

Und noch etwas. Überprüfen Sie den Generator nicht mit einem Bohrer usw. Selbst 1000-1300 U / min sind eine kleine Menge für die Drehung des Generatorrotors. Bei dieser Frequenz kann der Generator nicht die erforderliche Spannung erzeugen und die Lampe erlischt nicht.

Ein paar Worte zur Ladeanzeigelampe. Diese Lampe ist am Armaturenbrett installiert und dient als Indikator für den Zustand des Generators. In einigen Fällen ist ein Widerstand an der parallelen Lampe angebracht, damit der Generator arbeiten kann, wenn die Lampe durchbrennt. Diese Lampe begrenzt auch den Strom, der durch die Feldwicklung fließt, was sehr nützlich ist, wenn der Generatorriemen reißt, wenn ein großer Strom durch die Wicklung zu fließen beginnt.

Die Erregerwicklung des Generators wird durch diese Lampe gespeist, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Motor noch nicht gestartet wurde. Beim Einschalten der Zündung fließt der Strom vom Pluspol der Batterie durch die Lampe, durch die Feldwicklung und durch das Schlüsselelement des Spannungsreglers (Transistor) und schließt zu einem gemeinsamen Kabel. Sobald der Generator beginnt, Strom zu erzeugen, tritt am zweiten Kontakt der Lampe nach Gleichrichtung mit drei zusätzlichen Dioden eine positive Spannung auf und die Lampe erlischt. Wenn die Leistung dieser Lampe gering ist, fließt ein schwacher Strom durch die Lampe und dementsprechend durch die Feldwicklung, was möglicherweise nicht ausreicht, um zu erzeugen magnetfeld notwendige Größe. Wenn sich der Rotor dreht, hat der Generatorausgang eine sehr kleine Spannung. Die Ladeanzeigelampe leuchtet auf. Natürlich wird die Spannung größer, wenn Sie die Rotordrehzahl erhöhen. Wenn der Generator jedoch nicht am Stand überprüft wird, können Sie dies vergessen. Bei einem bestimmten Fahrzeug wird die Lampenleistung so gewählt, dass der Generator beim anfänglichen Starten des Motors eine Spannung erzeugt, die ausreicht, um die Lampe zu löschen (d. H. Diese Spannung sollte gleich oder größer als die Spannung an der Batterie sein) und im Leerlauf zu aktivieren Feldwicklung. Das heißt, der Generator speist sich selbst und verschwendet keine Batterieenergie. Bei einer kleinen Lampenleistung wirkt sich die Drehung des Rotors im Allgemeinen nicht auf sein Leuchten aus. Eine 5-W-Lampe reicht aus, um einige Generatoren zu testen. In meinem Fall war mit einem Delta Autotechnik-Generator eine 5-W-Lampe nicht ausreichend. Ich musste 3 Lampen mit jeweils 5 W parallel anschließen.

Ein Generator ist ein Miniatur-Kraftwerk für Kraftfahrzeuge, das die Rotationsenergie der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors in elektrischen Strom umwandelt.

Generatorverlauf

Der Erfinder des Automobilgenerators in der Form, in der er heute installiert ist, ist der deutsche Ingenieur Robert Bosch. 1887 entwickelte er einen Niederspannungsmagneten für stationäre Motoren und 1902 einen Magneten hochspannung, der zum Prototyp der ihm 1906 gezeigten "Lichtmaschine" wurde, also des ersten Automobil-Gleichstromgenerators.

Der Prototyp des Generators basierend auf dem "rotierenden Dreieck" wurde Mitte des 19. Jahrhunderts vom englischen Physiker Michael Faraday entwickelt

Auto Generator  Versorgt alle flüchtigen Geräte des Autos mit Strom und lädt die Batterie bei laufendem Motor auf. Der Generator wirkt als Starter. Bei einem modernen Generator sind neben dem Gerät, das direkt zur Stromerzeugung benötigt wird, auch andere Elemente installiert. Es ist eine Gleichrichtereinheit und ein Spannungsregler.

Das Gerät und Funktionsprinzip des Generators

Der Generator ist ähnlich aufgebaut und veranschaulicht das Prinzip der Reversibilität von jedem elektrische Maschine. Im Generatorgehäuse befindet sich ein Stator, der aus Stahlelementen mit einer dreiphasigen Wicklung aus Kupferdraht (Spulen) rekrutiert ist. Im Statorring befindet sich ein Rotor - ein System aus zwei an der Welle befestigten Magneten mit unterschiedlichen Polen und einer Erregerwicklung. Wenn sich der Rotor gegenüber den Statorspulen dreht, verlaufen die Rotorpole „Nord“ und „Süd“ abwechselnd. Somit ändert sich die Richtung des Magnetflusses, der die Spule durchdringt, was das Auftreten in ihr verursacht wechselspannung. Die Drehung des Rotors des Generators erfolgt in der Regel durch einen Riemenantrieb von. Außerdem ist normalerweise ein Lüfter auf der Welle montiert, der für die Kühlung des Generators sorgt.

  Da ist das Bordnetz des Autos ausgelegt für konstante SpannungFahrzeuggeneratoren sind mit einem Umrüstgerät ausgestattet wechselstrom  in permanent. Dieser Gleichrichter wird oft als Diodenbrücke bezeichnet.

Wenn der Generator ausfällt, wenn das Auto nicht zur Wartung gebracht werden kann, können Sie ihn selbst entfernen. In den meisten Fällen müssen Sie dafür nicht einmal unter das Auto klettern

Auch Kfz-Generatoren verfügen über einen eingebauten Spannungsregler. Seine Funktion besteht darin, konstante Parameter des Bordnetzes bereitzustellen, da die vom Generator erzeugte Spannung direkt von der Rotordrehzahl abhängt. Eine Bürstenanordnung mit Gleitkontakten ("Generatorbürsten") neben den Ringkontakten auf der Rotorwelle ist ebenfalls an dem Steuersystem beteiligt. Der Generator wird von einem Antriebsriemen angetrieben, der auf einer Riemenscheibe koaxial montiert ist, wobei eine Riemenscheibe am vorderen Ende befestigt ist.

Generatorspannung

Spannungspegel elektrischer StromDer vom Generator erzeugte Wert ist geringfügig höher als für ein Bordnetz mit zwölf Volt erforderlich und liegt zwischen 13,5 und 14,5 Volt. Es ist notwendig zu autobatteriedie während der Bewegung und des Betriebs der Verbraucher niemals physisch getrennt wird. Wenn der Generator wäre, würde die Batterie ständig entladen, da sie versuchen würde, zusammen mit dem Generator Strom in das Bordnetz zu bringen.

Es besteht eine direkte Korrelation zwischen Generatorleistung und Batteriekapazität. Wenn Sie eine zu starke Batterie in das Auto einlegen, wird diese niemals vollständig aufgeladen

Dies liegt über dem Batteriespannungspegel, wodurch ein kleiner Ausgleichsstrom die Batterie auflädt. Wenn der Strom, der der Batterie vom Generator zugeführt wird, eine etwas höhere Spannung aufweist, beginnt die Batterie, Strom aufzunehmen, dh zu laden.

Häufige Fehlfunktionen des Generators

Das häufigste Symptom für eine Fehlfunktion des Generators ist eine unzureichende Batterieladung. Bei der Diagnose ist zunächst die Riemenspannung zu prüfen. Die Richtigkeit dieser Einstellung ist von großer Bedeutung - bei unzureichender Spannung rutscht der Riemen durch und der Generator liefert nicht die erforderliche Spannung. Bei übermäßiger Spannung nutzen sich die Wellenlager schnell ab und der Rotor beginnt zu laufen. Wenn der Riemen in Ordnung ist, müssen die Kontakte der Kette und der Bürstenbaugruppe überprüft werden, da sich die Bürsten während des Langzeitbetriebs abnutzen. Ein abnormaler Betrieb des Spannungsreglers und infolgedessen eine erhöhte Spannung im Netzwerk führen zu einer Verkürzung der Batterielebensdauer und können zu einem Durchbrennen der integrierten Schaltungselemente führen. Zu den häufigsten Fehlfunktionen von Automobilgeneratoren gehören ein Durchbrennen der Diodenbrücke, ein offener Stromkreis der Statorwicklungsdrähte und kurzschluss  Wicklungen am Gehäuse. Letzteres tritt am häufigsten auf, wenn Feuchtigkeit mit beschädigter Lackierung in Teile von Wicklungen gelangt. Es versteht sich, dass bei einem Auto eines Nachbarn mit einer leeren Batterie das Risiko groß ist, dass der Generator Ihres Autos beschädigt wird. Das Problem ist, dass der Anlasser des Autos, das Sie starten möchten, in Spitzenzeiten viel mehr Strom verbraucht, als Ihr Generator ausgeben und den Spannungsregler verarbeiten kann. Der durchschnittliche Generator erzeugt einen Strom von 50 - 55 Ampere, und der Anlasser des Autos, das Sie "aufleuchten", kann bis zu 500 Ampere verbrauchen.

Die durchschnittlichen Kosten für Diagnose und Schotte eines ausländischen Autogenerators betragen 5-6 Tausend Rubel. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass sie häufig dieselben Komponenten verwenden

Es gibt immer noch Möglichkeiten, ein anderes Auto sicher anzuzünden. Erstens können Sie die Batterie im Auto Ihres Nachbarn wie Ihre zweite aufladen. Durch Anbringen einer Pinzette beginnen Sie sofort damit. Wenn Sie das Auto eines anderen dennoch sofort starten möchten, müssen Sie zumindest beim Start die Batterie abklemmen oder umgekehrt ein zweites Auto starten und den Motor für diese Zeit abstellen, um den Generator zu schonen.